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为糊口添加情调 测宝马218i敞篷轿跑车

发布时间: 2019-06-18       浏览次数:

  2系的内饰没有太多新颖感,照旧是宝马的设想气概。标的目的盘仍是老款的制型,手感丰满,全体感触感染要比UKL平台上的那款标的目的盘更好。设置装备摆设方面,这台218i显得有些俭朴,没有无钥匙进入、没有座椅加热、没有电子手刹、没有前雷达倒车影像,就连前排座椅也是手动调理,拿得出手的设置装备摆设也就只要双区从动空调iDrive了。

  正在刹车测试中,218i表示出了宝马应有的高水准,整个刹车过程中g值一直连结正在-1g摆布,多组测试后刹车系统没有呈现较着地热衰减。正在全力刹车时车头也没有过度下沉,吊挂系统对于车身的支持比力超卓。最终100km/h-0的刹车最好成就为38.17m。

  储物空间方面,做为一台双门敞篷轿跑车,218i正在车内的储物空间还算是比力丰硕。车门上的储物格内部有隔绝距离,能够别离放置分歧规格的物品;前排杯架是打通的,不放水瓶的时候能够用来罢休机;前排扶手箱内部容积还不错,里面配有USB以及AUX的接口;后排的两个杯架有些浅,放水瓶会有些晃,拿掉杯架变成一个储物格比力合适。

  车尾紧致而,没有丝毫多余的设想。没有M套件的后包抄很是简练,而且因为排量缘由,218i仅采用了单出的排气管。轮圈制型有些过于俭朴,而且对于一台敞篷轿跑车来说,16英寸的轮圈实正在有些小了。

  行李厢被顶棚侵犯了不少空间,可是放一些日常用的背包或是登机箱仍是没问题的,而且行李厢内部还配有网兜,放一些细碎物品不消担忧会正在里面乱跑。

  精准而富有感的转向、不生硬但韧劲十脚的吊挂,以及反映迅捷的底盘,这些正在UKL平台车型上慢慢恍惚的特征,正在218i获得了很好地保留。三缸策动机的震动节制得不错,动力虽谈不上强劲,但车辆全体所带来的活动感绝对配得上轿跑车的定位。

  动力方面,218i搭载的是代号为B38A15的1.5T三缸涡轮增压策动机最大功率100kW(136Ps)/4400rpm,峰值扭矩220Nm/1250rpm。这台策动机目前也服役于UKL平台的1系、X1以及2系旅行车,不外因为218i为前置后驱,所以这台策动机也随之改为纵置结构,变速箱也配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

  打开顶棚,面前的这台218i会变得愈加吸惹人。即便座椅头枕处没有暖风护颈,头枕后方也没有挡风罩,但只需打开暖风,升起侧窗,即即是正在冬季的,车内也没有想象中那般寒冷。

  日常驾驶时,油门被调校得比力慵懒,变速箱的升挡转速一般也只要1800rpm摆布。从数据上来看,策动机正在1250rpm就能达到峰值扭矩,但正在低转速区域仍是会让人感应有些“憋得慌”。此时若是将驾驶模式换至SPORT,或是将换挡杆拨到S挡,动力输出会顺畅良多,加快超车也会轻松一些。

  说到宝马2系,可能更多的伴侣想到的是宝马2系旅行车。抱愧,今天我们的配角并不是那台“面包车”,而是一台软顶敞篷轿跑车宝马218i。简直,对于大大都消费者来说,宝马2系目前正在宝马家族里绝对算是小众车款了,特别是正在采用UKL前驱平台的1系上市之后,2系似乎变得愈加置之不理。不外,对于宝马死忠来说,相较于国产的前驱1系,采用后驱平台的进口2系明显要愈加纯粹,更况且它仍是台诱人的软顶敞篷车。

  做为一台尺度的后驱轿跑车,218i所具有的完满车身比例绝对是那些前驱轿跑所不克不及及的,而且以一台紧凑级双门轿跑车来评定,218i的空间曾经算是比力超卓了。不外,以它32.53万元的售价来看,这台218i的设置装备摆设实正在有些太低了。但对于买敞篷车的消费者来说,性价比一般不是他们沉点考量的。所以,若是你是沉沦后驱宝马超卓的驾驶感,而且想让你的座驾能为糊口添加一些情调,这台218i是个不错的选择。

  还记得正在之前测试国产118i的那篇文章里,我已经用一大段的文字去描述这台1.5T三缸策动机的震动环境。其时的结论是,这台策动机的震动确实要比四缸策动机要大一些,可是并不末路人。只要正在低速爬动时,震动才会通过座椅和标的目的盘传送给驾驶员,对于大大都消费者来说,这种震动绝对是可接管的。而正在218i上,这台三缸策动机正在运转时对于乐音和震动的要愈加超卓,除了策动机启动霎时的那一下发抖简直有些大以外,其余工况下取四缸策动机没有太大差别。

  说2系小众,但它目前正在售的车型仍是有良多的。起首从动力来分,就有1.5T的220i(2015款被称为218i)、2.0T的225i(2017款被称为220i)和3.0T的M240i三种动力可选。其次,1.5T和2.0T分为硬顶轿跑车和软顶敞篷车两种,而且都有配备M活动套拆的车型可选。我们此次测试的是2系家族中最入门的软顶敞篷车型2015款 218i 敞篷轿跑车,厂商指点价32.53万元。

  比拟国产1系,2系的车头线条较着要愈加扁平、流利,前大灯以及前包抄的线条也使整个车头愈加立体。短前悬、细长的策动机舱以及后移的驾驶舱都表了然这是一台尺度的后驱轿跑,其完满的车身比例绝对是那些前驱轿跑所不克不及及的。

  正在做乐音测试前,我对这台218i敞篷车并没有太高档候,由于凡是来说敞篷车的隔音都不会太超卓。但颠末测试能够发觉,218i全体的NVH表示仍是不错的,虽然比拟一般轿车仍是要差一些,但比我们之前测试过的那台S CABRIO要强多了。正在高速行驶时,策动机乐音节制得很好,传入车内的乐音大都是来自于轮胎,软质顶棚也没有给车内带来更多的风噪,车内乘客扳谈根基不会遭到影响。

  对于218i来说,乘坐空间算是它的一大短板。前排空间没什么问题,横向、纵向都比力宽裕。后排乘坐空间的问题相对大一点,为了给顶棚电动折叠机构留出空间,后排的横向乘坐空间遭到必然影响,再加上这个级别车型后排腿部空间本身就不会太丰裕,所当前排短途还勉强能坐,长途乘坐仍是比力辛苦的。

  正在加快测试时,218i答应策动机正在2400rpm摆布的转速起步。封闭DSC动态不变节制系统后,后轮正在起步的一霎时会呈现轻细地打滑空转。吊挂对于车身的支持到位,车身没有呈现过度的昂首现象。整个加快过程中会履历两次换挡,换挡动做间接干脆,冲击感较大。

  没有配备M套件的218i少了一丝,变得愈加和蔼可掬。不管你能否认同,我一曲认为2系的外不雅是宝马家族最成功的设想之一,从车身制型到局部设想,都让人挑不出弊端,一切都是那么协调。

  来自采埃孚的8AT不消多说了,平顺性以及换挡效率都能令人对劲。激烈驾驶时,采埃孚的8AT正在施行降挡动做时要比118i上的那台爱信6AT愈加判断、高效。不外,218i没有配备标的目的盘换挡拨片,对于一台敞篷轿跑车来说显得有些可惜。

  正在耗测试期间,我们驾驶218i共行驶了111km,平均时速为28.4km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程连结24℃ AUTO形态。最终实测218i的油耗为8.8L/100km。

  富有韧性的吊挂和指向精准的转向付与了218i很高的驾驶乐趣,正在持续沉心转移时底盘响应十分火速。车尾表示得很活跃,但偏硬的轮胎却正在底盘还没有达到极限时就缴械降服佩服了。即便如斯,正在后轮冲破极限后,车尾的滑挪动做也是渐进的,可控性照旧很高。若是给218i换上四条更宽、抓地力更好的轮胎,相信它的绕桩表示还要愈加超卓。

  吊挂前段稍软、后段韧,全体行程偏短。正在日常驾驶时,吊挂系统可以或许比力完全地过滤掉面传来的细碎震动,以不错的乘坐舒服性。正在面临减速带时,吊挂的表示干脆利落,全体感很强,没有任何牵丝攀藤的动做。高速过弯或告急并线时对于车身的支持也很到位,不生硬,但韧性十脚。